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用美国大文学家马克·吐温的话来说：历史很少重复，但是往往是押韵的。霍华德说，放到周期上来看，就是每个周期的波幅多高，推进的速度多快，持续的时间多长，每个周期都会有所不同，具体机制有所不同，原因和后果各异。但尽管这样，每个周期都有相似的地方。

近年来，泰国一直都在努力完成海军的现代化，其中就包括刚刚由韩国交付的DW3000H护卫舰。泰国周边的国家目前正在迅速发展潜艇能力，马来西亚、新加坡、印度尼西亚以及越南都换装了新式潜艇，甚至于菲律宾都在寻求适合自己的潜艇。AIP潜艇在局部冲突的优势显而易见，泰国需要中国的AIP潜艇作为有效的震慑手段保护泰国的主权和扼杀冲突于摇篮之中。而中国在成本、新技术和能力上的平衡性也有助于使中国成为最大的海军系统供应商之一，尤其是对成本十分敏感的发展中国家市场。（作者署名：浩汉防务论坛）

市场资金火热涌入短期理财债基的背景下，不少基金公司也趁势发行短期理财债基，如今年2月最新成立的民生加银半年理财，发行份额就高达18.01亿份。值得一提的是，早在半年前，短期理财债基还是公募基金市场上的边缘化产品，宝宝类货币基金的出现，让流动性不强、收益也与货币基金不相上下的短期理财债基缺乏竞争力，导致该类产品规模不断缩水，大批短期理财债基规模跌破清盘线被迫清盘。那么近半年来短期理财债基卷土重来的原因是什么呢？

现阶段直/交流公共桩投建、运营全生命周期普遍处于亏损状态。模型测算显示，根据充电服务费和设备使用年限不同，直流桩和交流桩投建盈亏平衡点的使用率分别为1.3%-6.6%和2.9%-10.9%。从充电服务费来看，根据特来电APP，上海通常为0.6-0.8元/kwh，北京普遍为0.8元，深圳为0.5-0.7元，合肥、济南、南昌和长沙等二线城市充电服务费一般在0.5-0.6元区间内。从使用率来看，如前文图表7、图表13所示，2018年3月全国单桩充电量854kwh，日均充电量约30kwh，按交流、直流充电桩比例加权计算公共桩每天平均使用1个小时，使用率约为4%；北京等一线城市使用率更是低于全国均值，2019年3月北京、上海单桩日均充电量仅为274kwh和257kwh，单桩日均充电20分钟，使用率仅为1.3%。需要注意的是，上述充电量包含公交车等运营车辆充电量，运营车辆充电需求稳定且充电量大，拉高了公共桩使用率。因此，按现有的充电服务费和使用率推算，公共桩建设运营的全生命周期普遍处于亏损状态。对国内某头部充电运营商调研也证实了上述结论，目前充电桩收入已经可以覆盖运营费用，即经营性现金流为正数，但是还很难收回前期固定资产投资。此外公共桩的进驻往往需要停车场物业配合，导致充电桩运营企业有时不得不支付额外的“进场费”、“管理费”，进一步提高了运营管理成本。

责任编辑：霍琦长江商报记者 魏度扭亏为盈、净利暴增，哈投股份三季报数据显得异常夺目。而其掌门人公司董事长赵洪波也依靠利润调节术，一扫主业疲弱的颓势扬眉吐气，然而，哈投股份的真实盈利能力却并不令人乐观。哈投股份三季报数据显示，今年前9个月，公司实现营业收入21.21亿元，同比增长12.93%。对应的净利润（归属于上市公司股东的净利润，下同）5.94亿元，同比增幅达346.50%。去年同期，公司亏损2.41亿元。

华南城负责人表示，为感谢张士明等人的帮助，其请张士明吃饭，饭后其送张士明上车的时候，用手提袋装了800万至900万港币给张士明，其将钱放在车尾厢，张士明当场就收下了。公开信息显示，2002年，从事珠宝生意的潮汕人郑松兴成立华南城，2009年华南城在香港上市，随后成长为国内最大的综合物流及交易中心开发商和营运商。